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汽車材料以塑代鋼,爆發之路已不遠—煒林納改性塑料

返回列表 瀏覽:- 發布日期:2017-08-12 18:02:00【 作者:煒林納改性塑料

隨著排放及油耗法規的進一步加嚴,汽車減重愈加具有現實意義。援引相關數據,車重每減小10%,油耗可降低6%-8%,排放量可降低5%-6%。

汽車材料以塑代鋼,爆發之路已不遠—煒林納改性塑料

             而在眾多減重方案中,“以塑代鋼”以及其它塑料替代方案已經開始為業界所接受,并逐漸流行起來。目前,德國、美國、日本等國的汽車塑料用量已達到10%~15%,有的甚至達到了20%以上。從現代汽車使用的材料來看,無論是外裝飾件、內裝飾件,塑料用量都在不斷地增加。且隨著工程塑料硬度、強度、拉伸性能的不斷提高,塑料車窗、車門、骨架乃至全塑汽車已逐步出現。

汽車塑化進程正在加快,然而為何遲遲未能迎來爆發?個中原因其實并不難理解:對于相關供應商來說,除了要面臨成本難題之外,由于一些汽車關鍵部件極嚴苛的要求而帶來的設計開發工作,一定程度上拖慢了這一進程。

也就是說,并非所有的塑料都可以有效替代原有的汽車材料。眾所周知,由于汽車構造以及汽車運行環境的復雜性,材料其實一定程度關系著汽車的安全和可靠性,尤其是當前已經逐步發展起來的新能源汽車,其不僅對于汽車輕量化的需求更甚,高溫高壓的環境也給輕質材料帶來了更多的挑戰,尤其對機械性能和化學穩定性方面的要求更為嚴苛。

新能源汽車對重量有著更為苛刻的要求,其對以塑代鋼的需求會更強烈。“新能源汽車的發展趨勢和對材料的要求與傳統汽車有些不一樣,甚至會非??量?。由于電池周邊溫度更高,其要求電池周邊的冷卻單元、冷卻系統要能夠承受非常高的液體要求。另外,有些結構部件也需要適合相應的高濕度、高溫度等環境條件。改性塑料的開發希望能夠把汽車中現在還未實現以塑代鋼的部件向以塑代鋼推進。舉例而言,變速箱、發動機、發動機支架,甚至底盤等,目前可能采用的材料還是鋁或金屬,而我們希望能夠逐漸使用塑料去代替這些部件。

汽車塑料的應用已由普通裝飾件開始向結構件、功能件方向發展,而塑料材料也隨著相關企業的更深層次的開發而最終形成更高質量、更具成本競爭力以及滿足更多嚴苛要求的方案。當然不可否認,這一應用還存在許多不足,而相關企業也還大有可為。


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